Nome prodotto: SPINE EVC - Carbon Look/Orchid Flowers

Categoria: Multisport

Descrizione: I paraschiena Spine EVC sono ora disponibili anche con grafiche “Carbon Look” ed “Orchid Flowers”. Fabbricati con materiali pregiati, speciali come l’S.R.T. (Sweat Removing Textile – tessuto traspirante 3D che espelle il sudore), sono progettati per proteggere la zona schiena-scapole dagli urti e per garantire un ottimo supporto lombare.

CARATTERISTICHE PRINCIPALI PRODOTTO:

Costruzione: Realizzati con materiali plastici ad alta tecnologia che si deformano ma non scheggiano e con E.V.C. (Evoluted Viscoelastic Cells), innovativa gomma idrorepellente anti-shock ad alto rapporto performance/peso/spessore. Le scocche sono congiunte da un sistema lamellare che garantisce la distribuzione del colpo in tutta la superficie della protezione. Dispongono inoltre del sistema Anti-Torsion: speciale struttura di collegamento tra scocche del paraschiena che fornisce proprietà di resistenza alla dannosa torsione prona, permettendo tuttavia di lasciar liberi i movimenti naturali.

Comfort: Comodi perché seguono ed assecondano i movimenti del corpo.

Sicurezza: CERTIFICAZIONE CE secondo normativa EN1621-2/03 Liv.2.

Dettagli aggiuntivi: MADE IN ITALY

Colori: CARBON LOOK – ORCHID FLOWERS

Taglie: Altezza: x6  – x7 – x8 – x9; Circonferenza Vita: XS – S – M – L – XL.

Prezzo Pubblico: Carbon Look: da Eur.124,90 a Eur.139,80 secondo taglia; Orchid Flowers: da Eur.109,90 a Eur.119,80 secondo taglia.

Per maggiori informazioni: www.zandona.net

corriere della sera.it

people.motodays.it

the woman.it

El’Met è il vostro casco, semplicemente Tucano Urbano.

Abbiamo scelto di realizzarlo in fibra, perché materiale leggero e confortevole e soprattutto in grado di assorbire meglio l’urto rispetto al policarbonato, dissipando la forza esercitata durante l’impatto (non a caso anche i piloti usano i caschi in fibra). L’interno invece è in ecopelle e poliestere removibile e lavabile.

Lo abbiamo dotato di un cinturino con la chiusura micrometrica e di inserti imbottiti per la microregolazione delle taglie, ben 9, dalla XXS alla XXL; mentre tre sono le misure della calotta.

Lo abbiamo munito di una visiera lunga, che tuttavia è possibile rimuovere: all’occorrenza, infatti, il casco si può trasformare in un perfetto modello senza visiera, grazie a una coppia di cover, in tinta con la calotta, applicabili sui perni laterali.

Non abbiamo inoltre dimenticato la grafica rifrangente a garanzia della sicurezza passiva.

Infine, amanti - come da sempre siamo - del colore, lo proponiamo in ben 12 tonalità: nero opaco, rosa pastello, arancio caco, azzurro acqua, profondo blu, verde opaco, bianco ghiaccio, grigio scuro, bicolore verde, bicolore rosso, rosso lacca e verde pastello.

Il suo stile? Semplicemente Tucano Urbano.

Il prezzo consigliato al pubblico è 179,00 euro Iva inclusa.

Info: www.tucanourbano.com - tucanourbano@tucanourbano.it

Questi articoli le puoi trovare qui: accessorimotostore.com

Il nome Integra deriva dall’integrazione della comodità d’uso di uno scooter con le prestazioni dinamiche di una motocicletta. Ha una seduta in sella con i piedi in posizione avanzata, una protettiva carrozzeria che ripara dagli agenti atmosferici, vani portaoggetti interni e la trasmissione con cambio sequenziale a doppia frizione di seconda generazione, l’innovativa Dual Clutch Transmission di Honda. Il nuovo Integra offre allo stesso tempo una stabilità e una maneggevolezza senza precedenti nel mondo scooter. Il risultato è un mezzo unico, ideato per offrire un’esperienza di guida del tutto seducente, senza perdere di vista le aspettative in termini di tecnologia ecologica e sicura che i clienti si aspettano da un veicolo del 21°secolo.

Il cuore di Integra è costituito da un pacchetto motore-trasmissione di nuova progettazione. Il motore a 2 cilindri in linea da 670 cm3 raffreddato a liquido è un’unità leggera e compatta posizionata in modo tale da ottenere un baricentro ribassato. Offre una coppia poderosa fin dai regimi bassi e medi, ovvero quelli utilizzati dai motociclisti per la maggior parte del tempo su qualsiasi percorso, unita a un'erogazione della potenza sempre perfettamente sfruttabile e a basse emissioni inquinanti grazie a un’efficienza della combustione straordinaria. Il motore è dotato della seconda generazione dell’innovativo cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission) di Honda, che presenta la comodità e la semplicità d’uso di una trasmissione automatica, ma grazie ai 6 rapporti gestiti elettronicamente offre anche l’opzione di un controllo in modalità manuale, qualora il pilota desideri un feeling motociclistico al 100%. Entrambe le modalità offrono sensibili vantaggi rispetto alle più tradizionali trasmissioni CVT in uso su qualsiasi maxi-scooter.

La progettazione di Integra si è ispirata a parole chiave quali “divertimento”, “comodità”, “comfort” e “sicurezza”. Sebbene il nuovo motore e il cambio sequenziale a doppia frizione si siano rivelati cruciali per il raggiungimento dell'obiettivo, anche il telaio doveva risultare autenticamente versatile. Il risultato è stato il raggiungimento di una maneggevolezza reattiva, cercata per offrire un’esperienza di guida coinvolgente e sempre piacevole. Ma al veicolo servivano inoltre la stabilità e la qualità di marcia necessarie per viaggiare su ogni tipo di strada, ecco il motivo di una ciclistica tanto solida, con telaio a traliccio, sospensioni da moto e freni sovradimensionati con sistema C-ABS di serie.  

- Esperienza di guida motociclistica
Con il motore e l’avanzata trasmissione montati in un rigido telaio a diamante in acciaio, Integra offre le prestazioni di una vera moto in termini di stabilità e maneggevolezza. Le sospensioni di alta qualità, il sistema frenante con C-ABS, i cerchi da 17” con pneumatici ribassati da 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore, rendono l’esperienza di guida semplicemente entusiasmante.
- Nuovo propulsore bicilindrico parallelo compatto ed efficiente
Nuovissima unità a due cilindri in linea da 670 cm3 con testata monoalbero a 4 valvole per cilindro, progettata per offrire una straordinaria efficienza nei consumi (27,9 km/l) unita a grandi prestazioni, in particolare a regimi medio-bassi.
- Seconda generazione del cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission)
La trasmissione ‘Dual Clutch Transmission’ utilizza due frizioni coassiali per offrire un cambio marcia veloce e fluido in ognuna delle tre modalità di funzionamento. La modailità Manuale (MT) consente al guidatore di cambiare marcia per mezzo delle apposite palette ergonomicamente posizionate vicino alla manopola sinistra, mentre la modalità Automatica (AT) presenta due opzioni: Sport (S) per la guida sportiva e Drive (D) per un’erogazione più fluida, come ad esempio in città o ad andatura autostradale.
- Stile innovativo, comfort completo
Integra rappresenta l’affermazione di uno stile ardito e originale, che fonde nuove forme, eleganti trattamenti superficiali e linee tese, energiche. Offre un alto livello di protezione dal vento e una posizione di guida rilassata e comoda.

Euro 8.600,00 fc scegli il colore

per maggiori info www.honda.it

Aprilia SRV 850 ridefinisce i confini estremi del mondo scooter.
Potenza, assetto, sportività, design: tutto su SRV 850 rimanda ai canoni tecnici, prestazionali ed estetici delle superbike Aprilia.

Lo stile è un richiamo esibito al mondo delle superbike Aprilia. Ogni appassionato non faticherà a riconoscere nell’estetica del nuovo SRV 850 i canoni stilistici che, insieme alle prestazioni, hanno contribuito ad affermare le motociclette Aprilia come il punto di riferimento mondiale nella sportività.

Aprilia SRV 850 nasce sulla base di GP 800, il maxi bicilindrico lanciato dal Gruppo Piaggio nel 2007 e affermatosi come lo scooter più potente al mondo. I tecnici Aprilia hanno evoluto quel progetto rivoluzionario trasferendo sul nuovo SRV 850 il sapere che deriva da decenni di vittorie sulle piste di tutto il mondo e che Aprilia ha sempre trasferito alle sue moto più sportive come Aprilia RSV4, la moto campione del mondo SBK 2010, e la muscolare motard Dorsoduro 1200.

Evoluto nelle prestazioni motoristiche, rivisto nel peso, nell’assetto di guida e nell’estetica, SRV 850 porta nel mondo scooter, la filosofia di prestazioni senza compromessi che è nel codice genetico di Aprilia.

NON SOLO POTENZA: UN MOTORE UNICO

Il propulsore di Aprilia SRV 850 è il primo e il solo bicilindrico a V di 90° per scooter e rende il maxi veneto lo scooter più veloce e potente mai prodotto al mondo.
Raffreddato a liquido, dotato di iniezione elettronica, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e doppia accensione, il motore ha una cilindrata di 839,3 cc. Grazie a una nuova ottimizzazione del sistema di controllo motore, raggiunge ora una potenza massima di 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 giri/minuto e una coppia massima di 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 giri/minuto, dati che collocano il nuovo SRV 850 al vertice della categoria. Due nuove sonde ad ossigeno (lambda) consentono alla centralina di controllo motore di ottimizzare la gestione del titolo della miscela su ciascuno dei due cilindri a tutto vantaggio della combustione ottenendo una regolarità di funzionamento al minimo e una progressività ed elasticità del coppia ai medi regimi di riferimento per questa architettura di motore.
Il nuovo sistema garantisce la massima efficienza in termini di consumo e di controllo delle emissioni tanto da anticipare i futuri (e severi) valori di omologazione Euro 4.

Ma non è esclusivamente alla potenza che i progettisti hanno pensato nel disegnare questo straordinario propulsore: albero motore e gruppo trasmissione sono stati progettati con un moto di rotazione opposto a quello delle ruote per avere quindi una netta riduzione delle inerzie rotanti e dell’effetto giroscopico: crescono così la maneggevolezza e la rapidità di ingresso in curva di Aprilia SRV 850.
Su Aprilia SRV 850 il forcellone in alluminio è fissato in modo del tutto solidale al telaio garantendo una stabilità eccellente ad alta velocità. Il montaggio elastico del motore invece, permette il contenimento delle vibrazioni trasmesse al pilota a tutto vantaggio del comfort. La trasmissione finale è affidata a una poderosa catena Regina, del tipo più sofisticato, sigillata tramite Z-Ring.
L’impianto di scarico, totalmente svincolato dal telaio per il contenimento delle vibrazioni, è un 2-in-1 dal grintoso terminale con piastre paracalore.

LO STILE DELLE MAXI DI APRILIA

SRV 850 porta lo stile delle maxi moto Aprilia nel mondo scooter.
Se è vero che gli occhi sono lo specchio dell’anima, il frontale di SRV 850 non lascia spazio a equivoci sulla natura del primo scooter bicilindrico Aprilia: lo stile che ha reso celebre RSV4, la moto Campione del Mondo SBK 2010, è qui riproposto integralmente. Il triplo faro anteriore, le prese d’aria dinamiche sotto il gruppo ottico, il cupolino racing disegnato in galleria del vento sono elementi che accumunano SRV 850 alla moto che ha rivoluzionato il mondo delle supersportive. I colori della livrea riprendono la gamma colore della “sorella” RSV4, compresa la bicromia Nero-Rosso che caratterizza la versione Factory della Superbike veneta, quella portata in gara nel mondiale da Max Biaggi.

Anche il parafango anteriore e gli specchietti, che integrano gli indicatori di direzione, sono fedeli allo stile racing di Aprilia così come il disegno dei semi manubri: i due braccetti sono realizzati in alluminio e le nuove manopole ne sottolineano la sportività. La nuova strumentazione, in perfetto stile Aprilia Racing, è a livello delle migliori moto supersportive. Ai due grandi strumenti analogici (tachimetro e contagiri) si associa un grande display LCD centrale, un vero computer di bordo dalle moltissime funzioni (tra le altre: doppio contachilometri parziale, contachilometri totale, service led, temperatura radiatore) selezionabili da un tasto “mode” posto sul manubrio.

La sella ampia, realizzata in tessuto Hi-Tech, non rinuncia a un design sportivo ma offre grande comfort a pilota e passeggero. Il posteriore filante e slanciato di SRV 850 si chiude con uno spettacolare gruppo ottico a tecnologia LED che il nuovo maxi bicilindrico di casa Aprilia condivide con Dorsoduro 1200, un’altra moto “esagerata”, portabandiera della sportività muscolare delle maxi moto Aprilia: una famiglia di mezzi della quale SRV 850 fa parte a pieno titolo, portando nel mondo scooter caratteristiche uniche di sportività senza compromessi, anche nello stile.

TELAIO E CICLISTICA

Le grandi prestazioni del bicilindrico Aprilia hanno imposto ai progettisti la realizzazione di una ciclistica estremamente rigida. Il telaio a doppia culla di Aprilia SRV 850 è realizzato in traliccio di tubi di acciaio con piastre di rinforzo e irrigidimento.
Sia i calcoli di simulazione, sia le prove su strada hanno fatto registrare un coefficiente di stabilità, in pieno gas, tipico delle moto (1 rad/sec) e praticamente doppio rispetto a quello rilevato sugli scooter tradizionali. La elevata rigidezza si traduce in una straordinaria sensazione di controllo nella guida alla quale contribuisce anche l’alleggerimento di 5 kg realizzato su RSV 850. Il nuovo maxi scooter sportivo di Aprilia scende in piega come una moto sportiva raggiungendo angoli di 45°, tenendo sempre un comportamento neutro e una tenuta straordinaria.

Anche analizzando il reparto sospensioni è facile cogliere quanto del sapere motociclistico di Aprilia sia stato travasato nel nuovo SRV 850. Al posteriore lavora un forcellone realizzato in fusione di alluminio e fissato direttamente alle piastre del telaio sul quale è ancorato, tramite leveraggio, un mono idraulico montato lateralmente in posizione orizzontale, regolabile nel precarico molla in ben sette posizioni.
Rispetto a GP 800 la forcella - realizzata in alluminio con grandi steli da 41 mm - adotta una taratura più sostenuta per un netto miglioramento nel controllo dinamico del veicolo migliorando la stabilità in frenata e in piega.

I cerchi ruota, da 16” l’anteriore e da 15” il posteriore, a cinque razze cave sono realizzati in alluminio per ridurre al minimo le masse non sospese e garantire grande precisione di guida. Alle prestazioni complessive contribuisce la scelta di montare di serie gomme radiali da 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore.

L’impianto frenante adotta all’anteriore pinze flottanti a doppio pistoncino Brembo Serie Oro e due dischi semiflottanti in acciaio da 300 mm. Al posteriore la pinza flottante a due pistoncini contrapposti agisce su un disco in acciaio da 280 mm. Le tubazioni rivestite in treccia metallica e le leve regolabili in 4 posizioni, sono ulteriori testimonianze della cura posta nella realizzazione dell’impianto frenante. Completa la dotazione di Aprilia SRV 850 il freno di stazionamento comandato da una comoda leva posizionata nella parte destra del controscudo.

APRILIA SRV 850: Scheda tecnica

Motore    Bicilindrico a 4 tempi a V di 90°
Cilindrata    839,3 cc
Alesaggio/Corsa    88 mm / 69 mm
Potenza    76 CV @ 7.750 rpm
Coppia    76,4 Nm @ 6.000 rpm
Distribuzione    Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole per cilindro
Alimentazione    Iniezione elettronica con monocorpo Ø 38 mm
Raffreddamento    A liquido con termostato a 3 vie
Lubrificazione    A carter secco con doppia pompa a lobi trocoidale
Cambio    Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione    Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Telaio    Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione Anteriore    Forcella telescopica idraulica diametro 41 mm a steli diritti e perno arretrato (corsa verticale ruota 122 mm)
Sospensione Posteriore    Con forcellone in alluminio e monoammortizzatore laterale con precarico molla regolabile su sette posizioni.
Freno Anteriore    Doppio disco in acciaio inox Ø 300 mm semiflottante, con doppia pinza flottante Brembo a doppio pistoncino  Ø 28  mm.
Freno Posteriore    Disco in acciaio inox Ø 280 mm e pinza a doppio pistoncino Ø 25,4 mm
Sistemi gestione frenata    Impianto a due canali separato.
Cerchio Ruota Anteriore    Lega alluminio 16” x 3,50
Cerchio Ruota Posteriore    Lega alluminio 15” x 4,50
Pneumatico Anteriore    Tubeless 120/70-R16” -  57H
Pneumatico Posteriore    Tubeless 160/60-R15” -  67H
Lunghezza/Larghezza    2.237 mm / 790 mm
Passo    1.593 mm
Altezza Sella    780 mm
Capacità Serbatoio     18,5 litri
Peso a secco    249 kg
Omologazione    EURO 3

per maggiori info www.it.aprilia.it

Si chiama Kit-Max e arriverà sul mercato a settembre. Composto di scarico completo + centralina dedicata, oltre che in pista potrà essere utilizzato su strada grazie alle caratteristiche del suo nuovo e versatile terminale esagonale. Al Salone di Milano si aggiungerà la versione catalizzata!

Il Kit-Max è un sistema  dalle caratteristiche uniche, Non esiste prodotto analogo al momento sul mercato, dedicato al diffusissimo maxiscooter di Yamaha.
Adottabile da tutti i TMax dal 2008 a oggi, il kit è composto di Impianto di scarico completo MIVV ( collettori inox + il nuovo terminale in titanio) e di centralina GET by Athena.
L'impianto in questione rappresenta l'evoluzione ultima del sistema testato a lungo in pista dal pilota Gianluca Rapicavoli del team La Greca.
Con questo team MIVV ha, da tempo, un rapporto di collaborazione tecnica e si è impegnato in prima persona nel Trofeo Nazionale Maxi-scooter allo scopo di sviluppare un kit dalle caratteristiche uniche. L'impresa è riuscita: le prestazioni ottenute in pista dal TMax di Rapicavoli hanno superato le più rosee aspettative e le ulteriori possibilità che si aggiungono (utilizzo stradale e arrivo della versione catalizzata) confermano MIVV come "specialista al top" per quanto riguarda i sistemi di scarico dedicati allo scooter sportivo per eccellenza!

IL KIT
Lo scarico è composto di collettori in inox e di un terminale che qui fa la sua prima apparizione. Si tratta di un elemento dalla forma esagonale irregolare, realizzato in titanio con coppa di uscita in carbonio, che oltre al look tiene conto di esigenze tecniche ben precise, come la possibilità di alloggiare al suo interno un vero catalizzatore (a prova di revisione).
Per il momento fermiamoci al dB-Killer, che gli permette di rientrare nei limiti di rumore previsti per la circolazione stradale. In pista - ovviamente - si toglie.
La Centralina è un elemento importante in quanto adotta una mappatura dedicata e sviluppata in collaborazione tra i tecnici GET-Athena e il reparto R&D di MIVV. Essa si affianca a quella di serie (e questo rende il kit di MIVV unico sul mercato) alla quale sottrae esclusivamente il controllo sul motore.
Entrambe le componenti (scarico e centralina), prese singolarmente, sono altamente evolute e in grado di apportare un forte guadagno in termini di performances. Insieme, nel KIT-MAX, offrono qualcosa difficilmente eguagliabile.

Questo è quanto possiamo anticiparvi dal punto di vista tecnico. Ulteriori dettagli saranno disponibili su www.mivv.it al momento del lancio sul mercato. Gli interessati a questo straordinario kit potranno confrontarsi direttamente con lo staff dell'azienda al Salone di Milano.

Ricordiamo che la commercializzazione della versione pista/strada inizierà  entro la fine di settembre al seguenti prezzo al pubblico: MIVV KIT-MAX € 1.536 euro.
I due elementi che compongono il kit (scarico completo omologato e centralina GET tuned by MIVV) potranno essere acquistati anche separatamente. Ognuno a 828 euro.

INFO: MIVV - Tel. 0861 81 20 237
- e-mail: moto@mivv.it
- web: www.mivv.it

CON IL NUOVO N104, Nolan ha reinventato l’apribile. E per un casco dalle prestazioni così elevate, Nolan ha sviluppato anche B4, il rivoluzionario sistema di comunicazione N-Com progettato esclusivamente per questo modello di tipologia apribile. Il nuovo design, le molteplici funzionalità, le elevate prestazioni ed il pratico sistema di installazione sapranno conquistare anche il motociclista più esigente. Provare per credere!

La facilità con cui il sistema N-Com B4 si installa nel prodotto sorprenderà quanti conoscono già i sistemi N-Com e sbalordirà i nuovi acquirenti.

Basta aprire la scatola e B4 è già pronto per l’uso: è sufficiente rimuovere la guarnizione di bordo calotta del casco ed inserire il sistema N-Com. In pochi secondi, il gioco è fatto.

Dedicato a chi ama viaggiare in compagnia, B4 consente di parlare con altre 4 moto equipaggiate con N-Com B4 fino a 800 metri (in campo aperto, senza ostacoli) o di conversare piacevolmente con il proprio passeggero.

In alternativa, è possibile godersi tutta la bellezza di un viaggio in moto, ascoltando la propria colonna sonora preferita, grazie alla radio FM integrata con RDS oppure al collegamento Bluetooth con cellulare, lettore Mp3 o GPS.

Quando necessario, è, inoltre, possibile aggiornare il Firmware comodamente da casa, collegando        N-Com B4 al PC ed utilizzando il Programma N-Com Wizard. Direttamente dal PC, è anche possibile scegliere e memorizzare le stazioni radio preferite da ascoltare durante il viaggio e regolare i parametri audio in base alle singole esigenze.

FUNZIONALITA’ STANDARD:

- Interfono via Bluetooth con il passeggero

- Connessione via Bluetooth a telefoni cellulari / lettori Mp3 A2DP / navigatori satellitari

- Connessione via cavo a dispositivi multimediali esterni (lettori MP3, GPS, Radio PMR/GPRS, sistemi audio di Honda Goldwing / Harley Davidson / BMW)

ALTRE FUNZIONALITA’:

- Funzione Conferenza Telefono: condivisione della telefonata con il passeggero

- Funzione Conferenza GPS: interfono attivo durante le indicazioni del GPS

per maggiori informazioni: www.n-com.it

Quando mancano oramai pochi giorni all’avvio del Mondiale Superbike, Marco Melandri parla ad Eurosport in un’intervista esclusiva. Il nuovo pilota della BMW propone un quadro generale della stagione che sta per iniziare, raccontando le proprie ambizioni ed aspettative.

“Quando sono stato lasciato a piedi dalla Yamaha avevo diverse opportunità sul piatto, però ho deciso di scegliere la Bmw perché ho capito che era la sfida giusta per me. Hanno grandissima voglia di arrivare ai vertici. Per la prima volta mi sento il leader di un progetto importante e respiro la fiducia di un’azienda mastodontica nei miei confronti”.

Melandri continua parlando delle proprie possibilità in questo Mondiale: “Vedo un mondiale ancora più incerto rispetto a quello degli altri anni con almeno sei-sette piloti che possono lottare ogni gara per la vittoria. Fra questi piloti ovviamente mi ci metto anche io”.

Nessun rammarico per Melandri per il suo addio alla MotoGp dal momento che “la MotoGp non mi manca. Sono anni ormai che non offre un gran spettacolo e quest’anno penso che sarà forse persino peggio del solito”.

L’intervista è disponibile sul sito Eurosport all’interno della rubrica Sportellate al seguente link http://it.eurosport.yahoo.com/13022012/45/sportellate-melandri-bmw-mia-sfida-grande.html. Per gli appassionati questa intervista rappresenta sicuramente un’opportunità per “scaldare i motori” in attesa dell’avvio della competizione.

La nuova pinza della gamma Brembo “.484” punta a soddisfare l’esigente pilota di
motociclette, che predilige il fissaggio standard 108 mm e che vuole migliorare le
prestazioni dell’impianto frenante, conferendo alla moto un forte connotato Cafè
Racer.
Come per la “.484 Custom”, la “108 mm” è realizzata in alluminio Racing e lavorata
CNC completamente dal pieno, con le più moderne tecnologie CAM.
La finitura è ottenuta con un trattamento di ossidazione di colore nero antracite,
mentre il grande logo Brembo è lavorato in bassorilievo e dipinto a mano nel classico
Rosso Brembo.
La coppia di pinze è fornita in kit, corredate di pastiglie sinterizzate già montate, con
foglio istruzioni specifico e coppia di adesivi Brembo.

per maggiori informazioni: www.brembo.com

Sul mercato da poco più di un anno, il Legend di Stylmartin è diventato uno degli stivali di punta del marchio.

La sua aria “vintage” piace in tutta Europa e la nuova proposta in pelle nera – richiesta a gran voce dagli appassionati - potrebbe aprire nuovi orizzonti

Sì, sono stati proprio i motociclisti, attraverso i rivenditori del marchio, a chiedere la versione “in nero”.  E il produttore non ha disatteso la richiesta.

Inserito nella gamma Stylmartin Touring nel 2011 il Legend piace anche a chi non necessariamente è un mototurista. E questo accade in tutta Europa.

Il successo è frutto di un mix non sempre facilmente individuabile. In questo caso hanno fatto breccia fattori quali il suo aspetto senza tempo (soprattutto nelle versioni in marrone e testa di moro), la qualità della pelle e la comodità della calzata, la sua versatilità e adattabilità a mezzi molto diversi tra loro e ancora caratteristiche come la fibbia in metallo, la chiusura multipla, il grip della suola antiolio e antiscivolo…

La nuova versione in nero è la più trasversale e incontrerà sicuramente il gusto di chi guida una Harley-Davidson e di chi predilige lo stile rètro delle inglesi. Anche i possessori di certi scooteroni si faranno attrarre dal Legend.

LA GAMMA LEGEND 2012 COMPRENDE:

Legend (in nero)

Legend  R (in testa di moro)

Legend RS (in marrone bosco)

Taglie, per tutte le versioni, da 39 a 47

         Prezzo al pubblico: 205 euro (tutte le versioni)

per maggiori info: www.stylmartin.it

Disponibile presso i rivenditori del marchio, questo elegantissimo jet in fibra composita risponde perfettamente alle esigenze di chi il casco aperto lo utilizza frequentemente. Un vero portabandiera, insomma, con contenuti tecnologici al top e proposte estetiche più che apprezzabili

Che il jet non protegga quanto un integrale lo sanno tutti. Ma è più leggero, più aerato e sostanzialmente più facile da gestire. Caratteristiche che gli hanno permesso di diventare il casco scelto dalla maggior parte degli utenti che si muovono con moto e scooter, senza distinzione di sesso, in ambito metropolitano, quindi su tragitti brevi e a basse velocità.

Il mercato offre centinaia di modelli di questa tipologia e questo rende ardua la scelta, che deve necessariamente tener conto di più fattori. Dalla forma della calotta, alla lunghezza della visiera, dall’estetica al comfort, al peso, a un range di prezzo che varia di molto.

Il 20.5 segna un up-grade progettuale di rilievo e carte in regola su tutti i fronti.

Il jet 2012 di GIVI è davvero ben realizzato. La sua calotta è in fibra composita  e il suo peso complessivo contenuto in 1.150 gr. Che si tratti di un casco importante lo si intuisce anche dai materiali utilizzati per realizzare gli interni, avvolgenti e confortevoli al contatto, anallergici e totalmente amovibili.

La visiera antigraffio è lunga e copre l’intero viso a garanzia di una maggior protezione dell’aria (particolarmente apprezzabile in questa stagione soprattutto dal pubblico femminile); il meccanismo di apertura/chiusura, che GIVI ha voluto a vista, permette una regolazione a scatti su più posizioni.

Il sistema di aerazione è quasi sovradimensionato con le sue due prese anteriori frontali, regolabili, e i due piccoli estrattori posteriori.

Il cinturino, del tipo a sgancio rapido, è ricoperto da tessuto anallergico sul lato a contatto con il viso. Le taglie disponibili vanno da:  XS a XL

Attenzione meritano le attuali proposte colore: il bianco e nero lucidi con interventi grafici in silver, nero e gold, e il bel nero opaco con decals leggere.

Caratteristiche da top di gamma e la complicità di un prezzo abbordabile: il GIVI 20.5 costa 127 euro al pubblico.

DISPONIBILE DA FEBBRAIO 2012

Per maggiori info: www.givi.it – info@givi.it

Gerno di Lesmo (MB), 17 Ottobre 2011 - C'è uno scooter Yamaha per ogni stile di vita, e per tutti i viaggi possibili. I nostri modelli non sono semplicemente mezzi per spostarsi in città. Sono qualcosa, anzi, molto di più. Sono una chiave d'accesso alla libertà e al divertimento.  

Chi guida uno scooter Yamaha non si limita a muoversi in sella a un 50 cc per incontrare gli amici. Vuole anche godersi la guida. E non si accontenta di bypassare il traffico con un 125 cc. Vuole dominare la strada. Non è gratificato solo dalla comodità a lungo raggio dei lussuosi maxiscooter, vuole l’emozione di una guida sportiva.

Chi guida uno scooter Yamaha non deve fare affidamento solo sul petrolio. Insieme al veicolo elettrico Yamaha EC-03 scoprono un mezzo più pulito e più verde per gli spostamenti in città. I teenager entrano nel modo giusto nel mondo delle moto di cilindrata superiore, attraverso i modelli a marce da 50 cc che condividono look e caratteristiche con i modelli di punta Yamaha.
 
Nel 2012, Yamaha rafforza la propria gamma di scooter con una serie di innovazioni tecniche e ritocchi al design. Ma la vera novità è l'ingresso in gamma di un nuovo ruota alta: Yamaha Xenter, nelle due versioni a 125 e 150.

Yamaha scrive anche un nuovo capitolo della storia leggendaria di TMAX. Nel 2001 il primo TMAX rivoluzionò le regole del gioco, dettando nuovi parametri per una nuova specie di scooter: il maxiscooter sportivo. Oggi TMAX migliora ancora, alzando nuovamente l’asticella della sportività, delle performance, del piacere di guida da moto, che da sempre sa offrire.

Ma saperne di più servirà ancora un po’ di pazienza, l’appuntamento è fissato a Milano la sera del 7 di novembre 2011 e, la mattina successiva, ad EICMA 2011.



Yamaha Xenter 125 - 150: tecnologia, performance e stabilità premium, su un entry level
Yamaha rivoluziona il panorama dei ruota alta entry level e lo fa con un nuovo scooter dal DNA sportivo, agile e veloce in città, performante come nessun altro in tangenziale e sulle strade extraurbane.
Un ruota alta che ispira confidenza e fiducia a tutti, grazie alla straordinaria stabilità fornita dal mono ammortizzatore posteriore, una soluzione esclusiva riservata a pochissimi scooter. Tecnologicamente innovativo, pratico e confortevole. Pensato per essere primo su tutti i circuiti cittadini.

Il nuovo motore di Yamaha Xenter offre una guida fluida e veloce. Il nuovo telaio a doppio trave ed il mono ammortizzatore posteriore garantiscono il massimo del comfort, aderenza e stabilità, anche nelle condizioni d’utilizzo peggiori.

Yamaha Xenter è anche facile da parcheggiare, perché la posizione del cavalletto centrale è stata studiata per semplificare l'azionamento rendendo lo scooter estremamente leggero, anche al pubblico femminile.
Xenter ispira confidenza da subito anche quando ci si deve fermare, grazie al nuovo sistema di frenata unificata UBS Yamaha.

Un altro punto di forza di Xenter sono le ruote alte da 16 pollici, che offrono stabilità e comfort anche su terreni sconnessi. I cerchi calzano pneumatici con un battistrada dal nuovo disegno che assicurano un ottimo grip. Il design dei cerchi a 5 razze esalta la sensazione di leggerezza. Ogni dettaglio su Xenter è studiato pensando alla globalità del progetto, per un insieme armonico, elegante e allo stesso tempo sportivo.

Un nuovo motore studiato per regalare performance da primo della classe Nelle vie congestionate della città, dove il traffico è una sfida continua, la rapidità di spostamento e la maneggevolezza durante la guida sono un obbligo. E proprio la velocità, la ripresa e l’accelerazione  brucia semafori sono alcuni segni distintivi di Yamaha Xenter.

I pendolari su due ruote si godono una guida facile e sicura, con un comfort di categoria superiore. La combinazione tra telaio, sospensioni e sistema di fissaggio del motore offrono prestazioni eccezionali anche su fondi sconnessi, con una guida agile e reattiva che è più facile associare alle moto.

Alla base c'è il nuovissimo monocilindrico da 155 cc, unico della sua categoria con 4 valvole. Per ridurre le vibrazioni sono state adottate diverse tecnologie, tra le quali l'impiego di pistoni forgiati in alluminio, il riporto ceramico sui cilindri  e il contralbero di bilanciamento. Insieme, questi accorgimenti contribuiscono a ridurre drasticamente le vibrazioni. Il motore è stato fissato direttamente al telaio, con un montaggio di tipo motociclistico. Una soluzione che trasforma motore e telaio in un blocco unico, ed è il segreto di performance, maneggevolezza e stabilità straordinarie.
Anche l'efficace iniezione elettronica e la mappatura della centralina lavorano in questo senso, e in più assicurano un'accelerazione bruciante e progressiva.

Mono ammortizzatore posteriore, come sulle moto
Ogni pilota sa quali e quanti ostacoli può incontrare in città: dal traffico intenso ai dissuasori, dai fondi sconnessi ai binari del tram. Yamaha Xenter è dotato di mono ammortizzatore posteriore, proprio per affrontare al meglio questi ostacoli.

Nel mondo degli scooter il mono ammortizzatore posteriore è prerogativa esclusiva del TMAX. O meglio “era”, visto che da oggi è montato anche su Yamaha Xenter.

Questa soluzione, nata dall’esperienza Yamaha, garantisce il massimo di comfort, aderenza e stabilità nelle condizioni d’utilizzo peggiori (pavé, sampietrini, tratti sconnessi) perché la sospensione “copia” al meglio la strada, riducendo i saltellamenti tipici degli altri scooter e garantendo una migliore tenuta di strada in curva alle alte velocità, tipiche delle strade extra urbane e tangenziali.

L’ammortizzatore è posizionato all'interno del telaio, vicino al baricentro per centralizzare le masse e aumentare la maneggevolezza. Grazie alla molla ammortizzatore a passo variabile, i livelli d'intervento sono due: al primo stadio la molla ammortizza l'impatto iniziale, e al secondo gli sbalzi più forti. L'azione di assorbimento è ottimale, per piccoli e grandi ostacoli. Disposta longitudinalmente nel telaio, la molla converte il movimento della ruota da verticale a orizzontale, evitando torsioni e con un'escursione di 92 mm.
La scelta del mono al posto del doppio ammortizzatore rende unico anche il profilo dello scooter, filante e dinamico.

Ergonomico e confortevole, con una pedana ultraspaziosa
I frequenti stop and go del traffico in città si affrontano meglio se chi guida, uomo o donna, può mettere facilmente i piedi a terra. La sella ergonomica è stata studiata per rendere agevole questo aspetto e per semplificare le manovre di parcheggio in spazi ristretti. Ma non è solo il pilota a beneficiare di questo confort, il passeggero ha a disposizione una sella larga e decisamente comoda, per affrontare la città in modo estremamente piacevole.

Yamaha Xenter ha un telaio a doppio trave, che accoppiato al mono ammortizzatore rende lo scooter più stabile e preciso nella guida. La sua struttura è stata studiata per offrire una pedana spaziosa, la più ampia della categoria. Questa offre un comodo alloggio ai piedi e contestualmente è capace di trasportare, per esempio, una confezione da 6 bottiglie d’acqua o di un trolley.

Xenter offre anche un comodo vano porta Telepass posizionato sul cruscotto e apribile con un solo tocco.

Frenate rassicuranti e potenti con il sistema di frenata unificata UBS Yamaha
Nel traffico intenso, il pieno controllo del mezzo è essenziale. Per questo Xenter monta pneumatici sviluppati specificamente, con un'aderenza eccezionale. Grazie alla mescola ottimizzata e al disegno del battistrada, le gomme hanno un'ottima tenuta di strada e un'elevata resistenza all'usura.

Per il massimo controllo della frenata, Xenter adotta un freno a disco anteriore maggiorato da 267mm e un freno a tamburo posteriore da 150mm.

Agendo sulla leva destra si attiva esclusivamente il disco anteriore da 267 mm, agendo invece sulla leva di sinistra lo scooter ripartisce adeguatamente la frenata tra il potente disco anteriore ed il tamburo al retrotreno.

Linee scolpite e design unico, senza rinunciare alla funzionalità
Xenter non è solo performante, pratico e confortevole: è in testa a tutti anche nello stile. Le linee morbide e scolpite della carenatura fluiscono senza soluzione di continuità, per creare l'immagine di un ruota alta contemporaneo. Usando la sovrapposizione di materiali diversi sono state realizzate interessanti forme e superfici, e il caratteristico doppio faro è puro “family feeling” Yamaha.
 
La strumentazione hi-tech è totalmente affidata ad un display LCD ed aggiunge alle informazioni standard la temperatura atmosferica, l’orologio e i pratici avvisi per la manutenzione. Al tempo stesso è molto più compatta di una analogica, lasciando spazio per un comodo vano che può ospitare il Telepass o altri piccoli oggetti.

La sella è confortevole e spaziosa per il pilota e per il passeggero, che può aggrapparsi a comodi maniglioni integrati nel design dello scooter. La sella nasconde un comodo vano che può contenere la tuta antipioggia e la catena antifurto.
 
Il gruppo ottico posteriore con fari a LED proietta un fascio luminoso più potente, brillante e durevole rispetto a quelli tradizionali. L’elevatissima velocità di risposta dei LED inoltre aumenta la sicurezza durante la guida, quando una frazione di secondo può fare la differenza.

Xenter adotta di serie il parabrezza con paramani integrato. Il suo design garantisce un’eccellente protezione dal vento e dalla pioggia, anche per le mani, assicurando al pilota sempre ottima visibilità.
Ben integrato nel design dello scooter, il portapacchi permette di montare il nuovo bauletto da 39 litri senza dover aggiungere piastre e/o viti di fissaggio, offerto anche lui di serie. Il bauletto da 39 litri, in tinta con il colore dello scooter, può ospitare comodamente un casco integrale ed altri oggetti.

Borsa interna e cuscino poggia schiena ergonomico sono optional, cosi come il telo copri gambe dedicato.

Yamaha Xenter m.y. 2012  in sintesi:
•    Nuovo scooter a ruota alta, dal DNA sportivo
•    Motore a 4 tempi SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido: 155 cc e 125 cc
•    Mono ammortizzare posteriore che garantisce massima stabilità e confort di guida
•    Ruote da 16 pollici con pneumatici dal nuovo design per la massima aderenza e durata
•    Freno a disco anteriore maggiorato da 267 mm, freno a tamburo posteriore da 150mm
•    Sistema di frenata unificata UBS Yamaha
•    Pedana piatta, la più spaziosa della categoria
•    Doppio faro anteriore tipicamente Yamaha
•    Gruppo ottico posteriore a LED
•    Strumentazione LCD
•    Portapacchi integrato e gancio portaoggetti
•    Vano porta Telepass
•    Parabrezza con paramani integrato di serie
•    Portapacchi integrato e bauletto 39 lt in tinta

Colori:
•    Yamaha Xenter 150: Avalanche White, Midnight Black, London Grey
•    Yamaha Xenter 125: Sky Blue, Avalanche White, Midnight Black

Prezzi e disponbilibilità:
•    Yamaha Xenter 150
Prezzo di lancio 2.990 euro f.c. (parabrezza e portapacchi in tinta inclusi).  
Disponbilità: novembre 2011
•    Yamaha Xenter 125
Prezzo n.d.
Disponbilità, gennaio 2012

Immagini in alta risoluzione ed info su: www.yamaha.lulop.com
Web:
www.yamaha-motor.it
www.yamaha-racing.it
www.caschibye.it

Introduzione
Con l’arrivo nei concessionari di MyRoad 700, Kymco mostra al mondo tutte le sue capacità ingegneristiche e stilistiche. MyRoad 700 è una ulteriore pietra miliare nella produzione Kymco. Uno scooter che grazie alla meccanica avanzatissima, a un design moderno e piacevole e a una dotazione di altissimo livello, ha tutte le caratteristiche per essere considerato un punto di riferimento nel settore dei maxi scooter.
Sinonimo di prestazioni, comfort e maneggevolezza, MyRoad 700 consente di destreggiarsi agevolmente nel traffico cittadino, ma sono le lunghe percorrenze in assoluta sicurezza che fanno la differenza nel progetto del maxiscooter KYMCO. L’evoluzione ha coinvolto anche il design, elegante e raffinato, le dotazioni completissime e le motorizzazioni tecnologiche, performanti ed ecologiche.

Stile
Lo stile è un mix perfetto tra dinamismo ed eleganza e pone il MyRoad come un trend setter del proprio segmento. Linee tese e decise, filanti e rassicuranti al tempo stesso, in cui spicca l’imponente gruppo ottico anteriori a tre proiettori che ne caratterizza in modo originale il frontale. Indicatori di direzione integrati a LED che fanno di MyRoad un oggetto bello da guardare oltre che da guidare.
Le novità estetiche e funzionali introdotte su Kymco MyRoad comunicano subito una straordinaria cura delle finiture e dei dettagli. Già dal primo impatto estetico MyRoad è capace di trasmettere una sensazione di estremo comfort e piacere di guida nei lunghi tragitti ed a conferma dell’evoluzione tecnologica che caratterizza questo nuovo scooter.
Il design non è fine a se stesso, ma è studiato per offrire al pilota e al passeggero una protezione ottimale dalle turbolenze. È stata inoltre prestata un'estrema attenzione alla gestione
dei flussi d’aria nella parte bassa della carrozzeria, ottenendo un'accurata deviazione dei flussi dalle gambe e dai piedi del pilota.

La motorizzazione
L’evoluzione tecnologica di Kymco MyRoad 700 interessa soprattutto il cuore del veicolo: il bicilindrico parallelo con raffreddamento a liquido è completamente nuovo e sviluppato dal reparto R&D KYMCO e offre, se paragonato ai motori monocilindrici, un livello del tutto inedito di prestazioni e  raffinatezza.
Grazie a sistemi di aspirazione e scarico perfettamente messi a punto, MyRoad 700 sviluppa una potenza di quasi 59 CV a 7.250 giri con una esuberante coppia di 62,7 Nm a soli 6.000 giri. La configurazione bicilindrica del motore e il contralbero di bilanciamento, fanno sì che queste grandi prestazioni non siano disturbate da eccessive vibrazioni, per una guida sempre fluida e confortevole.
L’albero motore è “monolitico” allo scopo di avere un componente molto rigido e resistente alle sollecitazioni. Le bielle sono del tipo scomponibile e lavorano su bronzine in modo da ridurre al massimo gli attriti. Le quattro valvole di ogni cilindro sono mosse da una coppia di alberi a camme mediante l’interposizione di bicchierini.
L’alimentazione ad iniezione elettronica di ultima generazione a ciclo chiuso con sonda lambda  assicura, oltre ad una maggiore fluidità di guida ad ogni regime, il rispetto dell’ambiente e consumi più contenuti. Grazie al consumo ridotto e al serbatoio da 15 litri l’autonomia è eccellente, perfetta anche per affrontare viaggi del week-end o gite fuori città, tenendo fede quindi al concetto di Sport Tourer.
Allo scopo di ridurre drasticamente le masse non sospese il motore è fisso nel telaio. La trasmissione a CVT è incernierata al motore mediante degli avanzatissimi cuscinetti a rulli che ne riducono al minimo i giochi.

La ciclistica
Lo sviluppo del nuovo MyRoad 700 ha rappresentato per Kymco l'occasione ideale per progettare una ciclistica che tenesse il passo con la tecnologia dei motori e mantenesse allo stesso tempo caratteristiche di guidabilità e sicurezza eccellenti. MyRoad 700 non vuole essere solo un mezzo adatto al commuting, ma uno scooter capace di offrire un autentico piacere di guida anche nei percorsi extraurbani e autostradali.
Il robusto telaio con tunnel centrale e steli forcella con doppia piastra assicura solidità e un avantreno estremamente rigoroso a tutte le velocità.
La ruota posteriore con cerchio da 14 pollici e un pneumatico di ampia sezione (160/60), adottati per offrire grande tenuta di strada e per filtrare meglio le asperità del manto stradale, sono a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 15 pollici e monta anch’esso un pneumatico di sezione motociclistica 120/70.
Nuova anche la forcella con steli dal diametro di 41 mm e dalla scorrevolezza ottimizzata, che offre una guida più precisa anche a velocità sostenuta. Gli ammortizzatori posteriori regolabili su 5 posizioni consentono a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate.

Le sospensioni elettroniche MCS (MyRoad Control System)
Esclusiva di MyRoad 700 è il sistema di regolazione elettronica delle sospensioni anteriori e posteriori. Il pulsante di regolazione delle sospensioni si trova sul blocchetto destro, accanto al pulsante di avviamento. Per variare la regolazione delle sospensioni è sufficiente premere ciclicamente il pulsante e controllare il settaggio tramite l'indicatore della strumentazione.
In base ai diversi stili di guida e di comfort è possibile regolare le sospensioni in tre posizioni:
S Posizione "Soft" (Morbida); M Posizione "Middle" (Intermedia); H Posizione "Hard" (Rigida).
La regolazione elettronica agisce sulla parte idraulica delle sospensioni. E' inoltre possibile regolare meccanicamente il precarico degli ammortizzatori posteriori mediante l'apposita ghiera.

Impianto frenante: ABS di serie
Parlando di sicurezza attiva l'impianto frenante di MyRoad 700 è caratterizzato da un poderoso impianto frenante del tipo a triplo disco dotato di serie di sistema antibloccaggio ABS. Le potenti pinze flottanti ne migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione.
Il cervello del sistema ABS è rappresentato da una centralina elettronica ad alta velocità di calcolo che verifica lo stato di entrambi i freni e comanda un ripartitore di pressione idraulico. La centralina ABS esegue il costante monitoraggio dei sensori montati sulle pinze freno che tracciano e verificano la velocità di rotazione di una coppia ruote foniche montate sui cerchi.
Se si verifica una irrilevante modifica della velocità tra la ruota anteriore e quella posteriore, anche tale da non poter essere percepita dal guidatore, la centralina interviene sul ripartitore avviando un rapido cambiamento di pressione frenante che consente una decelerazione regolare evitando ogni bloccaggio degli pneumatici. Tutto ciò ha luogo con una rapidità tale da impedire lo slittamento del pneumatico prima ancora che quest’eventualità abbia effettivamente inizio.
L’impianto ABS è di vitale importanza soprattutto quando le condizioni di attrito sono scarse, come avviene sul bagnato, sull’acciottolato o quando si attraversano lastre di metallo, permettendo a tutti i guidatori di sfruttare l’intero potenziale frenante del mezzo.
La centralina ABS dispone di un programma di autodiagnosi che monitora costantemente i principali componenti elettronici e idraulici del sistema.
Equipaggiamento e dotazioni
Da sempre i prodotti Kymco si distinguono per un livello di dotazione eccezionale e MyRoad 700 non fa eccezione ponendosi come il riferimento del suo segmento. La strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione ed ha un aspetto automobilistico da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata. Il vano sottosella apribile con la chiave multifunzione ha una capienza record; presenta una presa per caricare il cellulare, è illuminato ed è in grado di ospitare due caschi integrali.
La sella stessa ha una conformazione particolarmente ergonomica, disposta su due piani differenti per passeggero e pilota offre per quest’ultimo il supporto lombare. Per ottimizzare ulteriormente la capacità di carico di MyRoad 700, Kymco ha previsto un cassetto nel retroscudo e un piccolo vano in punta alla sella entrambi utili per riporre piccoli oggetti. Ad aumentare il comfort le pedane del passeggero sono estraibili mediante una comoda leva azionabile dal retroscudo. Anche a livello di protezione MyRoad 700 è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella, è protetto dal sistema smartlock una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati.

Colori, prezzi e accessori:
Kymco MyRoad 700 è offerto in tre colori che sottolineano la classe delle nuove linee: Argento Metal, Bianco Ice e Nero New sono le tonalità con cui si presenta. Colori capaci di sottolineare l’eleganza e il dinamismo di MyRoad 700.
Estremamente concorrenziale il prezzo, rispetto non solo al panorama dell’offerta disponibile sul mercato, ma anche in rapporto alla ricchezza delle dotazioni: 8065,00 €2 per Kymco MyRoad 700, come sempre un prezzo imbattibile soprattutto considerando il livello prestazionale e le dotazioni di  questo nuovo maxiscooter.
Tre anni di garanzia e polizza KYMCO CARE “FIRST CLASS”3
La garanzia per MyRoad 700 è da prima classe, ben tre anni sul veicolo e ben tre anni di polizza KYMCO CARE, che prevede il rientro del mezzo in caso di avaria.
Ampie le possibilità di finanziamento grazie ai servizi di KYMCO Servizi Finanziari.


1 Kymco si riserva il diritto di apportare variazioni tecniche, estetiche o di altra natura senza l’obbligo di preavviso
2 Il prezzo si intende Franco Stabilimento dell’importatore ed è valido dal 17-09-2011, fino a nuove variazioni senza preavviso. Prezzo comprensivo di IVA al21%;
sono escluse le spese di immatricolazione. Importo consigliato per spese di immatricolazione + Kymco Care First Class € 250,00
3 Per le condizioni di garanzia fare riferimento alla documentazione disponibile con il veicolo

www.kimco.it

La mobilità individuale, soprattutto nei grandi agglomerati urbani, ha sempre nuove richieste da soddisfare. Le grandi sfide del nostro futuro sono l'aumento dell'intensità del traffico, i costi dell'energia e le norme sulle emissioni di CO2 valide nei centri città. Il BMW Group affronta queste sfide e sviluppa delle soluzioni per la produzione di serie che tengono conto delle esigenze di mobilità attuali e future.

Cartella, cacciatora, sacca a spalla e tascapane: queste le nuove borse TUCANO URBANO. Quattro modelli, con un valore aggiunto: per non creare nessun intralcio alla guida, una cinghia laterale a due posizioni consente l’allacciatura in vita.

Come sempre, Tucano Urbano pensa al dettaglio tecnico funzionale per il motociclista, senza mai perdere d’occhio il look: nella collezione 2012, sceglie il cotone spalmato in un’unica tonalità, un nero volutamente invecchiato, e ricerca la personalizzazione con l’applicazione di inedite patch.  

Un esercizio di stile questo che si ritrova in tutti e quattro i modelli, tutti ugualmente equipaggiati, oltre che dalla cinghia laterale per l’utilizzo su due ruote, da una tracolla regolabile con doppio anello e da tasche interne ed esterne di diverse dimensioni per trasportare in sella tutto ciò che occorre nella quotidianità (documenti, cellulare, portamonete, penne...).

Questi i loro nomi, tutti presi a prestito da antichi trattati di pace:

La cartella si chiama TASSAROWITZ 1718 (codice 480). Prezzo consigliato al pubblico: 59,00 euro Iva inclusa.

ALIAS 1629 è la borsa cacciatora (codice 481). Prezzo consigliato al pubblico: 59,00 euro Iva inclusa.

TARASCON 1291 è la sacca a spalla, disponibile in due dimensioni: la media (codice 482), prezzo consigliato al pubblico: 69,00 euro Iva inclusa; e la large (codice 483), prezzo consigliato al pubblico: 79,00 euro Iva inclusa.

Due infine sono le borse tascapane: FLEIX 1580 (codice 485), prezzo consigliato al pubblico: 27,00 euro Iva inclusa; e PRUT 1711 (codice 484) di dimensioni mini, prezzo consigliato al pubblico: 24,00 euro Iva inclusa.

              Per mettersi alla guida, si prega di allacciare sempre la borsa.

Info: www.tucanourbano.com - tucanourbano@tucanourbano.it

Questi articoli le puoi trovare qui: accessorimotostore.com

Ultimo nato della gamma Maximiser di Oxfort. Un alleato indispensabile per la manutenzione della propria moto, migliorato nelle caratteristiche tecniche e nelle prestazioni. 

Nasce dall’esperienza nel campo dei mantenitori di carica sviluppata da Oxford e si chiama Maximiser 3800. Il suo funzionamento è al top dal punto di vista delle prestazioni fornite e della versatilità!

Il Maximiser 3800 è infatti un caricabatteria-Tester multifunzione utilizzabile con tutte le tipologie di batterie da 12V 1.2-125A, siano esse di tipo tradizionale, al gel o MF.

L’ apparecchio presenta un display illuminato di facile lettura in cui vengono riportati i dati riguardanti lo stato di ricarica della batteria +  tre spie luminose che monitorano lo stato della connessione.

Da evidenziare in questa ultima versione del Maximiser sono le migliore tecniche apportate al sistema di raffreddamento e dissipazione del calore, che producono di conseguenza una maggior  durata nel tempo sia del prodotto stesso che delle prestazioni di ricarica della batteria.

Il prodotto viene fornito completo sia di cavi di collegamento a pinza che per la connessione permanente e di un comodo supporto a muro che ne facilita l’utilizzo ed evita intralci nelle normali manovre anche in box particolarmente piccoli.

L’enegia erogata varia da 800 mA, specifico per batterie moto, a 3600 mA se utilizzato per l’auto.

Particolarmente eclettico può essere utilizzato nei settori auto motive, nautico e industriale ove le sue caratteristiche tecniche lo consentano.

Prezzi al pubblico: 108.80 + IVA

Maximiser 3800 è un prodotto di Oxford distribuito da Bergamaschi

www.bergamaschi.com  - info@bergamaschi.com

Descrizione: Corax Jacket Evo, capo protettivo per utilizzo Multisport composto da paraschiena (omologato CE EN1621-2 Liv.1) e tutori per le braccia, è fabbricato al 100% in Italia. L’innovativa protezione per lo sterno (Pat.pend. ed omologata CE EN14021) è una struttura deformabile ad alto potere di dissipamento d’energia dotata di un comodo ed efficace sistema di apertura/chiusura frontale. La superficie di contatto delle protezioni/tutori è in S.R.T. (Sweat Removing Textile – tessuto traspirante 3D che espelle il sudore). Il paraschiena è fornito di sistema di chiusura in vita a doppia regolazione elasticizzata, fornendo un significativo supporto lombare. Corax Jacket Evo è completamente regolabile tramite cinghietti e giunture elastiche mentre il suo limitato spessore e la notevole leggerezza offrono un'ottima vestibilità.



CARATTERISTICHE PRINCIPALI PRODOTTO:

Costruzione: Realizzato con materiali plastici ad alta tecnologia che si deformano ma non scheggiano e con gomme a sistema di cellule a memoria e bassa resilienza che garantiscono un elevato potere antishock.

Comfort: E' comodo perché segue ed asseconda i movimenti del corpo.

Sicurezza: Paraschiena: CERTIFICAZIONE CE secondo normativa EN1621-2 Liv.1;
Protezione Torace: CERTIFICAZIONE CE secondo normativa EN14021.

Dettagli aggiuntivi: MADE IN ITALY

Colori: NERO – BIANCO.

Taglie: Altezza: x6 – x7 – x8 – x9;
Circonferenza Vita: S – M – L – XL.

Prezzo Pubblico: Eur.199,90.

Per ulteriori informazioni visita: www.zandona.net

LA MAGLIA SOTTO IL CASCO

Hai messo la maglia?! Questa la raccomandazione che TUCANO URBANO rivolge a scooteristi e motociclisti per fugare freddo e vento. La linea di accessori della collezione autunno-inverno 2011-12 sceglie la maglia e la lavora in mille forme e fantasie, così da renderla versatile e al tempo stesso in perfetto urban style. Queste le novità:

MAG è il CAPPELLO termico (codice 624), in nero, righe arancio e righe blu, con fodera in pile. Prezzo consigliato al pubblico 15,00 euro Iva inclusa.

AIGOR (607) è il COLLARE termico utilizzabile come CAPPUCCIO, in grigio mélange e bianco, con bordatura in ecopelliccia. Prezzo consigliato al pubblico 21,00 euro Iva inclusa.

TELEMARK (608) è il SOTTOCASCO termico che si trasforma in CAPPELLINO e in PASSAMONTAGNA, disponibile in grigio mélange e in grigio chiaro. Prezzo consigliato al pubblico 21,00 euro Iva inclusa.

SHARPEI (685) è il COLLARE A TUBO MULTIUSO, proposto in molteplici tonalità e fogge, da usare in alternativa alla sciarpa; e in alcune varianti indossabile anche come coprispalle. Prezzo consigliato al pubblico: 17,00 euro Iva inclusa; e 24,00 euro Iva inclusa per le versioni coprispalle.

CAPPELLO SHARPEI (695) è il COLLARE con interno in pile elasticizzato, che si rivolta in CAPPELLO grazie ad un elastico di chiusura, disponibile in blu, nero, grigio mélange, grigio chiaro e grigio scuro. Prezzo consigliato al pubblico 21,00 euro Iva inclusa.

Per maggiori info: www.tucanourbano.it

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E’ arrivato l’autunno: è tempo di beige scuro, anche sulle due ruote. Dalle passerelle alle strade, il must have di stagione approda anche nella linea dei capispalla TUCANO URBANO, marchio da sempre attento a soddisfare le esigenze della moda, sotto qualsiasi tempo e in qualsiasi occasione.

PER LA PIOGGIA - GEORGE (codice 8828), cappotto impermeabile studiato per un utilizzo su moto e scooter: è infatti realizzato in tessuto Oxford di Poliammide traspirante e impermeabile a elevata colonna d’acqua, con imbottitura termica. Non solo, ma al suo interno alloggia anche un gilet reversibile imbottito antivento, utilizzabile come capo a sé. Completano l’equipaggiamento il cappuccio ergonomico ripiegato nel collo del gilet, le tasche per le protezioni su gomiti e spalle, le cuciture nastrate e l’inserto rifrangente sul collo (disponibile anche in nero e blu, 6 taglie S/3XL; prezzo consigliato al pubblico: 189,00 euro Iva inclusa).

PER IL FREDDO - INSIDER (8831), con la variante INSIDER LADY (8832), giacca termica imbottita utilizzabile come sottogiacca o capo a sé, in nylon traspirante, con inserti laterali elastici in maglia, fodera e imbottitura in poliestere, tasche interne ed esterne di diverse dimensioni e l’immancabile etichetta rifrangente (disponibile anche in nero, 6 taglie S/3XL per la versione maschile, 5 per la femminile 38/46; 59,00 euro Iva inclusa).

PER IL TURISMO (FUORI STAGIONE) - GIACCA TRIP AB (8855): è in tessuto Oxford di Poliammide traspirante e impermeabile a elevata colonna d’acqua, con sistema di aerazione su

torace, fianchi e schiena; è corredata di giacca interna staccabile in piuma sintetica ed è dotata di tasche per le protezioni su gomiti e spalle e di predisposizioni per alloggiare il Modulo Airbag AB (disponibile anche in nero, 6 taglie S/3XL; 189,00 euro Iva inclusa).

SOLO PER LEI - BARBÈT (8835), giacca femminile di taglio 3/4 in nylon traspirante e impermeabile a elevata colonna d’acqua, con fodera e imbottitura termica in poliestere effetto piuma, cappuccio ergonomico staccabile con ecopelliccia interna e, naturalmente a garanzia di sicurezza, tasche per le protezioni su gomiti e spalle (disponibile anche in nero, 5 taglie 38/46; 199,00 euro Iva inclusa).

Con Tucano Urbano vai in beige quest’autunno.

Info: www.tucanourbano.com - tucanourbano@tucanourbano.it

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C’è chi fa ricerca per dare al motociclista maggiore protezione, attiva e passiva, e c’è chi punta essenzialmente a realizzare capi visibilmente non tecnici, utilizzabili in sella e nel tempo libero. Clover segue da tempo entrambe le strade.

Dover e Newport, giacche uomo 2012, lo documentano.

Non si torna indietro. L’attuale generazione di scooteristi metropolitani e moto turisti “a breve-medio raggio” vuole capi protettivi quando si guida, caldi o freschi in base alla stagione, e soprattutto idonei a essere indossati con i colleghi d’ufficio o durante una passeggiata. Questa tendenza è dettata dalla praticità e diventa un’esigenza ineluttabile quando  moto o scooter sono il mezzo di trasporto utilizzato quasi giornalmente. 

Clover è ben consapevole di questa richiesta che arriva dal mercato e, insieme all’impegno sul fronte sicurezza (ha appena presentato una linea tessuto e pelle certificata Livello 2), porta avanti la creazione di capi uomo e donna eleganti e dotati dell’appeal che l’utente chiede a gran voce.

Tra le proposte CLOVER per l’inverno figurano due giacche lunghe, simili nella dotazione tecnica e nel prezzo, ma esteticamente differenti, che ben rappresentano quando detto.

Giacca DOVER wp (New)

Una una giacca 4 stagioni piuttosto versatile: molto calda quando la temperatura scende, ventilata in primavera, grazie allle prese frontali e posteriori di cui dispone.

Il suo taglio è classico, con quattro grandi tasche frontali, doppia fibbia di regolazione in vita e regolatore a fondo giacca… tuttavia, indossandola, non identifica un capo motociclistico se non ad un occhio attento. Da questo punto di vista fanno un buon lavoro le finiture in pelle ecologica e la mancanza di marchi evidenti.

Il capo è realizzato con materiale P-600 trattato idrorepellento sull’esterno; l’impermeabilità al 100% è raggiunta con la membrana “Aquazone” (traspirante) Internamente troviamo anche la fodera “Climacontrol” e una imbottitura termica estraibile.

Dover propone protettori CE di serie su spalle e gomiti, entrambi facilmente estraibili e registrabili, e una imbottitura schiena (sostituibile con il protettore CE 1283). Inserti rifrangenti.

Taglie: da S a 4XL . Colori: N. Prezzo al pubblico: 252 euro

Giacca NEWPORT WP (Restyling)

Una elegante giacca cittadina 4 stagioni, realizzata in tessuto “Dinotek”, 100% impermeabile grazie alla membrana “Aquazone” (anche traspirante). Adatta all’utilizzo  durante la stagione fredda, specialmente in ambito metropolitano, la Newport allarga il suo range di utilizzo grazie alla possibilità di staccare l’ imbottitura termica e alle prese di ventilazione presenti su fianchi e braccia.  

Il cappuccio di cui è dotato gli dona quel tocco da “tempo libero” tanto ricercato:  Naturalmente è staccabile ma diventa utililissimo una volta scesi dalla sella.

Le tasche esterne sono 4, quelle superiori con zip, + un taschino interno impermeabile.

Concorrono al comfort: la zona elastica di espansione spalle, la doppia cintura di regolazione vita (posizionata posteriormente), il polso registrabile con velcro.

Le protezioni “CE” estraibili e registrabili sono di serie su spalle e gomiti e il capo è predisposto per accogliere un paraschiena (come ad esempio il Clover 1283).

Taglie:  da S a XXXL. Colori: nero, Oil. Prezzo al pubblico: 277 euro

INFO: CLOVER – tel. 0445-459532 – www.clover.it - clover@clover.it

Per il suo nuovo top case GIVI ha puntato su linee tese e filanti; scelta estetica che piace e che ha ispirato più di una Casa  motociclistica.

Grande visibilità, ottima capacità interna e accessori optional di pregio i punti di forza del Blade

A seconda del punto di osservazione il B47 ricorda uno spoiler, il posteriore di certe vetture americane d’epoca, e ancora certi particolari di scooter e moto di ultima generazione.

Del resto il nome di questo nuovo prodotto (lama) chiarisce subito il suo voler “fendere l’aria”. Un bauletto non può essere considerato un accessorio aerodinamico ma lo sforzo fatto da GIVI per dare al coperchio un design nuovo, originale e – appunto – tagliente è encomiabile.

E sicuramente rappresenta un’ulteriore alternativa al classico top case: se non vi piace panciuto, stondato, squadrato… probabilmente vi piacerà il B47 Blade.

Nato per lo scooterista attento al design dei suoi accessori (ma si trova bene anche su piccole moto) il Blade è dotato di attacco Monolock e impiega il nuovo sistema di cerniere, sviluppato da GIVI, che consente la chiusura del coperchio con una semplice pressione, come si fa con il cofano dell’auto.

Le caratteristiche parlano di uno spazio interno pari a 47 litri, di un peso massimo sostenibile in piena sicurezza di 3 kg e della possibilità di alloggiare due caschi apribili (le dimensioni sono 570x445 mm per una altezza di 340 mm). 

La versatilità del Blade si misura anche dalla possibilità di sostituire la cover: all’acquisto si può scegliere uno dei tre colori standard disponibili (nero, grigio oppure rosso), mentre cover verniciate in altre tinte sono offerte come optional, per permettere il miglior abbinamento cromatico con la propria moto o scooter.

Restando in ambito optional, il top case propone anche il kit luci stop E126 (prezzo in via di definizione), lo schienalino E131 (23 euro)  e il kit di apertura telecomandata E129 (prezzo in via di definizione).

PREZZO AL PUBBLICO DEL B47 BLADE: 162 EURO

(comprensivo  di piastra e di kit di fissaggio)

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