Corpo silenziatore conico in full titanio con coppa d'uscita e fascetta di ancoraggio al telaio in fibra di carbonio.
Collettori in acciaio inox.
Rivestimento esterno in titanio o carbonio.
Omologato CE.

Prezzo al pubblico: € 519,00 + IVA

Codice prodotto con involucro in titanio 8707
Codice prodotto con involucro in carbonio 8706

Per maggiori informazioni: www.leovince.com/it

1972-2012: Nolan compie 40 anni. Anni connotati da successi, conquiste di Titoli Mondiali in ambito “racing”, massimo impegno nella ricerca e sempre nuovi progetti, al fine di assicurare ai motociclisti prodotti completamente Made In Italy sempre sicuri ed all’avanguardia. 

Per celebrare questa importante occasione, Nolan ha pensato ad una serie speciale di caschi, già in vendita ad un prezzo altrettanto speciale. Un omaggio per chi segue l’azienda da sempre e per chi imparerà a apprezzarla da oggi.

La serie è stata nominata 40th Edition: grafica “ad hoc” per i modelli N20 TRAFFIC, N33, N43E AIR, tutti disponibili nei colori Flat Black e Pure White. Logo frontale color oro e lo speciale scudetto “40th Nolangroup”, ugualmente di colore oro, posto sul retro del casco.

Rimangono invariate le caratteristiche tecniche proprie di ogni singolo modello, mentre il prezzo è una vera sorpresa: € 99,99 per N20TRAFFIC, € 149,99 per N33, € 199,99 per N43E AIR.

Il Gruppo Nolan spegne le candeline, ma i veri festeggiati sono i motociclisti!

Per maggiori informazioni: www.nolan.it

Anche quest’anno Suzuki rinnova la propria collaborazione con DONNEINSELLA^®,la community nata nel 2007 per avvicinare il pubblico femminile  al mondo delle due ruote grazie a corsi di guida loro riservati.

Un’iniziativa che ad oggi ha coinvolto oltre 400 aspiranti bikers: nel solo 2011 DONNEINSELLA^®ha registrato la partecipazione di 120 iscritte presso il circuito di Adria (RO), che hanno letteralmente preso d’assalto i 18 corsi organizzati da febbraio a novembre. Anche le adesioni per il 2012 stanno andando molto bene con un overbooking fino a maggio e con ottime prospettive per i mesi successivi.

Il programma di DONNEINSELLA^® ha come obiettivo quello di avvicinare al mondo dei motocicli e al brand Suzuki tutte le donne che, prese dalla frenesia degli impegni quotidiani, hanno il sogno ma non il tempo di diventare delle bikers. Durante i week-end organizzati nel Circuito di Adria le iscritte ai corsi di guida hanno, infatti, la possibilità di diventare delle vere motocicliste e, cosa ancora più importante, di sostenere l’esame della Patente Moto direttamente in loco.

Ad aiutare le nuove motocicliste ad affrontare queste importanti sfide ci penserà anche quest’anno la Suzuki Gladius, bicilindrica a V da 650 cm³, moto maneggevole, facile da guidare e confortevole, adatta sia per i neofiti sia per gli esperti, e la Van Van 125, dallo stile vintage e semplice da pilotare, oltre ad un staff tecnico formato da istruttori e collaboratori di pluriennale esperienza, capaci di far sentire a proprio agio tutti i partecipanti.

Organizzatrice e anima di questo progetto dedicato alle donne, nonché Presidente dell’Associazione Sportiva DONNEINSELLA^®, è l’architetto Laura Cola che ha saputo trasmettere la propria passione e il proprio dinamismo a tante aspiranti bikers.

“DONNEINSELLA^® ha ottenuto in questi primi 5 anni un successo che è andato oltre le attese e che ha dimostrato una volta di più come sia possibile far convivere una propria passione con la vita frenetica di tutti i giorni.” – Commenta Laura Cola – “Abbiamo deciso di affidarci a Suzuki come partner esclusivo per le moto perché i modelli che ci fornisce rispettano in pieno i parametri che ricerchiamo: sono moto sicure, tecnologiche, comode e facili da guidare. Inoltre abbiamo riscontrato in Suzuki la medesima nostra passione, elemento fondamentale che ci ha permesso fin da subito di instaurare un ottimo e fruttuoso rapporto”.

Il corso per il conseguimento della patente A si articola su 3 giorni  e nel costo di 610 euro,oltre all’utilizzo dei motocicli Suzuki, sono inclusi casco ed abbigliamento tecnico.A carico dell’organizzazione rientrano anche il disbrigo di tutte le pratiche burocratiche compresi i versamenti richiesti a norma di legge, il rilascio del foglio rosa, l’esame di guida con un ingegnere della motorizzazione, l’assistenza durante l’esame e il pranzo.

Per maggiori informazioni www.donneinsella.com.

Dal produttore tedesco arriva un innovativo e versatile integrale di alta gamma. Elevato contenuto tecnologico, inedito sistema di ventilazione, primo al mondo con “antenna incorporata”… L’S2 rappresenta il nuovo punto d’arrivo per il motociclista “ a tutto tondo” 

Il nuovo integrale S2 di Schuberth piacerà alla stragrande maggioranza dei motociclisti. L’introduzione in gamma di questo casco fa compiere al marchio un enorme passo avanti in termini di sicurezza, comfort e design e consolida il suo ruolo di produttore attento alle esigenze di chi passa molte ore in sella, mototuristi in testa.

S2 è un’esperienza nuova. Il piacere di indossarlo è subito avvertibile, e questa sensazione diventa impagabile nei viaggi lunghi, a velocità elevate. Persino in pista l’S2 è gratificante.

Per questo nuovo modello sono stati sviluppati un innovativo sistema di ventilazione e un sistema di ricezione ottimizzata Bluetooth® e radio attraverso l’integrazione (di serie) di due antenne.

L’S2 SARÀ IN VENDITA AI PRIMI DI MARZO

A UN PREZZO A PARTIRE DA 503 EURO.

L’S2 viene prodotto negli stabilimenti tedeschi del marchio e il suo progetto è costato 18 mesi di studi da parte del reparto R&D. L’abbinamento tra le caratteristiche progettuali, la versatilità, la praticità nel quotidiano e la facilità di utilizzo rendono l’S2 una scelta senza compromessi. 

L’S2 completa la gamma integrali di Schuberth affiancando l’apribile touring C3 e lo sportivo SR1… e prendendosi le migliori qualità di entrambi (che chiarisce il concetto di all around). Il tipo di calotta, l’imbottitura interna e la pratica visiera con parasole integrato provengono dal casco turistico, mentre gli spoiler e quindi l’eccellente aerodinamica ed il peso contenuto sono presi in prestito dal casco racing.

L’S2 offre un’ottima protezione in caso di caduta, grazie allo speciale materiale composito utilizzato per realizzare la calotta: strati di fibra di vetro in una struttura a sandwich in una speciale matrice tessuta. Ciò conferisce all’S2 un’elevata resistenza e rigidità a fronte di un peso ridotto (circa. 1.450 g +/- 50g in base alla taglia).

Il sistema di ventilazione dell’S2 è particolarmente innovativo. Da 30 anni l’azienda porta avanti le ricerche nella sua galleria del vento e questa esperienza, abbinata all’ esperienza nella produzione di caschi da Formula 1, ha contribuito a perfezionare le prese d’aria permettendo, anche durante un lungo viaggio estivo, di mantenere la testa fresca.

Questa caratteristica è dovuta soprattutto al sorprendente spoiler posteriore, che nasconde due potenti estrattori d’aria. La pressione, ridotta posteriormente, crea un effetto sifone trasferendo all’interno del casco una maggiore quantità d’aria. La presa di aspirazione nella parte superiore della calotta ha tre differenti regolazioni e la totale chiusura quando fa freddo. I condotti dell’aria all’interno dell’S2 sono stati allargati, per consentire a un maggiore flusso d’aria l’azione di ventilazione e raffreddamento.  Anche la presa d’aria sul mento è stata oggetto di una attenta progettazione e assicura un eccellente lavoro. Quando si viaggia a 100 km/h, più di dieci litri di aria fresca fluiscono attraverso il casco e intorno alla testa del motociclista.

Interni di alta qualità e facilità di gestione. L’eccellente sistema di ventilazione è completato dal nuovo e avanzato rivestimento interno. L’imbottitura per la testa, le guance, il collo e il cinturino assicurano un comfort eccellente con materiali come il Coolmax® e il Thermocool®. Tra gli altri vantaggi dell’S2 vanno elencati l’interno totalmente amovibile e lavabile, le imbottiture delle guance intercambiabili ai fini di una perfetta calzata, il collare acustico amovibile, il pratico sistema di chiusura Micro-lock, facile da usare con entrambi i cinturini regolabili.

La nuova visiera parasole integrata è altrettanto pratica. Non ha soltanto un aspetto sportivo e moderno, ma offre una protezione migliore in caso di visibilità ridotta, ad esempio al tramonto. Modellata sui caschi racing, è progettata per seguire la linea della radice del naso ed ha una maggiore copertura nella zona degli occhi. Entrambi i lati della visiera parasole hanno un rivestimento antigraffio. In termini di ergonomia, la leva è opportunamente posizionata all’estremità inferiore sinistra del casco, facile da azionare, anche quando si indossano i guanti.

I livelli di aerodinamica e aeroacustica dell’S2 diventano un riferimento. I test molto mirati effettuati nella galleria del vento acustica di proprietà dell’azienda hanno portato ad ottenere  un livello di  85 dB/A a 100 km/h. Il nuovo casco non è soltanto “piacevolmente silenzioso”, ma anche molto aerodinamico, offrendo prestazioni eccellenti in termini di riduzione della resistenza all’avanzamento e allo scuotimento (buffeting) laterale. Persino alle alte velocità, il casco rimane stabile e silenzioso.

Una parte del merito va al design innovativo dello spoiler inferiore, che aumenta l’appoggio (down force) e riduce la portanza alle velocità più alte. Risultato: una forte attenuazione delle sollecitazioni sui muscoli del collo.

Tecnologia innovativa con antenne integrate

In occasione del 90° anno di vita, il più importante produttore europeo di caschi continua a fare da apripista nella tecnologia applicata ai modelli per motociclisti. Schuberth è stato il primo a produrre calotte in materiali compositi, il primo a proporre la visiera parasole integrata, il primo a uscire sul mercato con un casco modulare. Innovazioni che poi sono state  “fatte proprie” da molti altri marchi.

L’S2 presenta un’altra novità mondiale con le sue 2 antenne integrate, che servono ad una migliore ricezione Bluetooth® e radio/interfono. Ciò significa che il nuovo casco è pronto ad accogliere il sistema di comunicazione Schuberth SRC, migliorato e brevettato (già pronto per il C3 e disponibile per l’S2 entro l’estate 2012). 

L’S2 sarà in vendita nei colori: nero opaco, bianco opaco, nero lucido e bianco lucido, oltre che nella grafica a tre “linee”, dall’inizio di marzo 2012.

Per maggiori dettagli, visitare il sito web di  Schuberth all’indirizzo : www.schuberth.com

Schuberth GmbH: High-tech Made in Germany

Il costruttore tedesco sviluppa e produce sistemi avanzati per la protezione della testa da 90 anni. Con una molteplicità di prodotti innovativi, l’azienda è tra i primi marchi mondiali di caschi per moto, Formula 1 e altri sport motoristici, e in generale nella produzione di caschi utilizzabili per la sicurezza sul lavoro, l’antincendio, per la polizia e l’esercito. L’esperienza acquisita soprattutto in Formula 1, massima espressione degli sport motoristici, offre costantemente nuovi slanci per lo sviluppo di prodotti destinati a diventare veri e propri punti di riferimento quando si parla di sistemi atti a proteggere la testa.

NUMERI E CARATTERISTICHE: SCHUBERTH S2

Caratteristiche

Materiali:       Fibra S.T.R.O.N.G. (una speciale fibra di vetro rinforzata Duroplast)

Peso:             1450g* +/- 50g inclusi collare acustico e visiera parasole integrata

Visiere:          visierino anti-fog Pinlock®, visiera parasole interna integrata, visiera principale antigraffio in Polycarbonato da 2 mm, ad alta trasparenza con  turbolatori per una migliore acustica.

Sistema di ventilazione:  prese d'aria nella zona frontale con 3 canali e 2 estrattori posteriori 

Interni:          COOLMAX ® sfoderabile e lavabile, rivestimento interno antibatterico Interpower ® ; ThermoCool ® per i pad (cuscinetti)  superiori

Sistema di chiusura:        Micro-lock sistema di regolazione micrometrica

Omologazione: ECE 22-05

Taglie:           8 taglie: XXS-XXXL (calotta piccola XXS-L / calotte grande XL-XXXL)

Prezzi:           503 Euro versione monocolore

                        574 Euro Grafiche LINES

* dipende dalla taglia del casco

PANORAMICA CARATTERISTICHE RISPETTO AL C3

Sistema di ventilazione:

• presa d'aria nella zona frontale con 3 regolazioni
• estesi canali di ventilazione per migliorare il raffreddamento
• 2 estrattori sul retro del casco migliorare la ventilazione
• ad una velocità di 100 km/h (62 mph) grazie all‘effetto sifone vengono convogliati fino a 2.6 galloni (10 litri) di aria attraverso prese d’aria ed estrattori

Interni:  

• comfort elevato
• completamente sfoderabile e lavabile
• rivestimento interno con COOLMAX ® (44% poliammide, 56% poliestere)
• pad (cuscinetti) superiori con materiale ThermoCool ® (100% Poliestere)

SRC-System™:

• 2 Antenne integrate per migliorare la ricezione dei segnali Bluetooth ® e Radio
• pronto per la prossima generazione di SRC-System ™

Aeroacustica: 

• casco integrale estremamente silenzioso, con solo 85 dB (A) a 100 km / h (62 mph) su una moto senza carenatura
• la tecnica applicata alla sicurezza: un livello di rumore ridotto nel casco significa che il pilota è più concentrato nella guida

Visiera parasole interna:  

• design ancora più moderno
• una forma ancor più ergonomica permette una migliore visione e la protezione contro il sole
• trattamento antigraffio su entrambe i lati
• facile da usare grazie al cursore posizionato all’estremità inferiore sinistra del casco
  

Caratteristiche di sicurezza: 

• A.R.O.S. Anti-Roll-Off-System
• Inserti riflettenti nel paranuca e sotto la visiera
• Micro-lock sistema di regolazione micrometrica 

Aerodinamica: 

• Design creato per ottenere le massime performance
• Massima stabilità
• No buffeting
• Extra spoiler nella parte inferiore per aumentare l’appoggio (down force) e ridurre la portanza alle velocità più alte

Schuberth è distribuito in Italia da Bergamaschi

www.bergamaschi.com  - info@bergamaschi.com

Si chiama MANTA. Ha gli “occhietti” vispi del grande pesce che vive nei mari tropicali e nel suo piccolo se la cava bene in mezzo al traffico accogliendo due caschi modulari. E’ apribile anche tramite telecomando, attrezzabile con kit luci stop supplementari e dotabile di schienalino per passeggero. Comprende piastra e kit universale di fissaggio Monolock System.

Un bauletto da 47 litri, dalla linea liberamente ispirata al “diavolo marino” di cui prende il nome, proposto in versione base in nero goffrato con catadiottri rossi con possibilità di scegliere varianti estetiche che vanno dalla cover verniciata in 4 colorazioni standard (argento satinato, argento metall, rosso metall. e nero lucido) agli “occhi” fumè per le versioni TECH. La tavolozza delle cover aumenterà permettendo di abbinare al meglio questo nuovo top-case di KAPPA al mezzo posseduto.

Il K47 MANTA, al di là della variante scelta, viene venduto completo di piastra e di kit universale per il fissaggio al veicolo. Il sistema è il pratico Monolock, e ha una possibilità di carico massimo 3 kg.

Estetica a parte, il punto di forza del MANTA è la sua capacità interna, studiata per contenere due caschi modulari (di solito più voluminosi degli integrali). In totale fanno 47 litri! Sicuramente un’opportunità che facilita la vita al motociclista/scooterista.

Ad agevolare gli spostamenti “in sella” si aggiungono ulteriori plus di cui vale la pena parlare, legati a fattori di sicurezza, di praticità e di comfort. Si tratta degli accessori realizzati per il K47 MANTA e offerti come optional.

L’elenco comprende il kit luci stop a led, facilmente collegabile all’impianto elettrico del proprio mezzo (V108K,), un comodo schienalino in poliuretano in colore nero (K633) e il set di apertura del bauletto tramite telecomando dedicato (K132). I prezzi di questi accessori sono in via di definizione.

 PREZZO AL PUBBLICO DEL TOP CASE MANTA:

Da 135 euro a 183 euro (in base alla versione scelta) 

Per maggiori informazioni: www.kappamoto.com - info@kappamoto.com

BS Battery occupa una posizione di rilievo tra i marchi di batterie presenti a livello mondiale nel settore powersport. Il brand è presente nel catalogo RMS 2012 - che da febbraio ne cura in esclusiva la distribuzione italiana - con unità convenzionali, sigillate, attivate in factory e al gel e in più un’interessante gamma di caricabatterie

La produzione di questo marchio spazia dalle moto agli scooter, dai quad e ATV alle moto d’acqua, alle motoslitte… sia come fornitore di primo equipaggiamento che aftermarket.  BS Battery porta avanti da anni l’innovazione e suoi sono alcuni importanti brevetti, indirizzati al miglioramento delle performance, legati alle unità di ultima generazione  La formula del successo di BS-Battery è riconducibile all’utilizzo di tecnologia giapponese abbinata a produzione delocalizzata (che, pur soggetta ad attentissimi controlli, permette di arrivare sul mercato a prezzi competitivi. Ad esempio le “sigillate” MF partono da 35 euro).

La gamma comprende 4 tipologie principali di batterie, che vede in cima al gradimento degli utenti la SLA, già attivata al momento dell’acquisto.

Nello specifico abbiamo:

• GEL – ultima nata e funzionante tramite gel elettrolite speciale by BS, pronta all’uso, priva di manutenzione, estremamente sicura, dotata di minima auto scarica, multi posizionabile, resistenze alle vibrazioni.

• SLA – pronta all’uso all’acquisto in quanto attivata in factory, priva di manutenzione , ideale con climi freddi, ottima durata.
• MF – sigillata (zero manutenzione), carica a secco, con pacco acido incluso. Adatta ai climi freddi.
• CONVENTIONAL – batteria standard, fornita con l’acido da inserire prima dell’uso. Va controllata periodicamente per mantenere corretto il livello del liquido.

I caricabatteria sono di tre tipi (BA10-BA20 e BA40), con intensità di corrente da 1 a 4A, tutti dotati di caratteristiche di rilievo.

Il modello BA20 appare il più interessante sotto il profilo prezzo/prestazioni. Esso funge anche da mantenitore di carica e da caricabatteria multistadio; è controllato da microprocessore e può selezionare batterie al piombo e al Gel. E’ infine protetto contro ogni tipo di corto circuito. Prezzo al pubblico: 64 euro.

Sul sito di RMS è scaricabile un pdf sfogliabile con l’elenco aggiornato delle batterie, caricabatterie e tester al momento disponibili. Per sapere qual è “quella giusta per la tua moto” o scooter basta consultare il motore di ricerca proposto sul sito ufficiale di BS-Battery (www.bs-battery.com), che permette l’immissione di marca, cilindrata, modello, anno.

BS Battery è distribuita in Italia da RMS  

Per maggiori informazioni: www.rms.it 

Una serie di giornate, dal 14 aprile al 30 giugno, da Trieste a Imola, che permetteranno a tutti i motociclisti/scooteristi di provare la collezione del marchio, parlare con lo staff tecnico, avere consigli dai piloti sponsorizzati da Stylmartin in Moto2 e SBK

Iniziativa importante, quella di Stylmartin, che scende “in pista” in prima persona per incontrare gli utenti delle due ruote nel gazebo che verrà ospitato, per l’occasione, da una serie di rivenditori (l’elenco in coda al comunicato).

Il contatto diretto tra produttore e appassionato è importante per entrambi i soggetti. L’utente ha finalmente davanti un responsabile/progettista in grado di rispondere a qualsiasi quesito tecnico legato ad ogni singola calzatura (dal cross all’urban), l’azienda riceve a sua volta preziosi feedback di cui terrà conto nelle produzioni future.

La collezione 2012 è orientata verso i settori Touring e Urban ma Stylmartin rimane un marchio attento a tutte le specialità delle due ruote a motore. E’ la sua storia a tracciarne la strada. C’è stato infatti un momento in cui i suo stivali venivano calzati da piloti leggendari, sia in pista che su sterrato. E le linee racing e offroad di allora si ritrovano, rinnovate, anche le catalogo 2012.

E visto che stiamo parlando di piloti, aggiungiamo che in questo tour sarà possibile, per gli appassionati, conoscere da vicino alcuni dei riders di cui il marchio è attualmente sponsor tecnico. Lo Stylmartin Tour toccherà Modena  il 28 aprile, (ospite presso ORAM) e in quella occasione sarà ospite, dalle 15.00 alle 18.00, Lorenzo Zanetti del Team Pata Racing Superbike.

Salvo impegni improvvisi e inderogabili, anche Ayrton Badovini (SBK) e Alex de Angelis (Moto2) saranno della partita. Le date sono in via di definizione e basterà tenere d’occhio la sezione NEWS del sito Stylmartin per ottenere gli aggiornamenti.  

LE DATE DELLO STYLMARTIN TOUR

Per maggiori informazioni: www.stylmartin.it

Novità da LeoVince: arriva il terminale LV ONE, omologato EVO II, specificatamente
sviluppato per la nuova Honda Integra 700 2012.

Questo prodotto, della linea LeoVince SBK, rappresenta un’ottima combinazione di stile e
materiale che garantisce una soluzione ideale per la vostra nuova motocicletta.

Il terminale LV ONE dedicato a questa moto assicura al vostro mezzo alte prestazioni e
durata nel tempo. La sua realizzazione è infatti impeccabile: il terminale è interamente
realizzato in Acciaio Inox AISI 304 saldato a TIG e presenta una conformazione ovoidale.

La coppa posteriore è realizzata con un Tecnopolimero ad alte prestazioni che rende il
silenziatore leggero e resistente alle sollecitazioni meccaniche e termiche. Infine, la
fascetta di fissaggio del terminale è interamente realizzata in carbonio.

Esternamente sabbiato con effetto “titanium look”, o in alternativa rivestito in fibra di
carbonio, questo scarico LV ONE rappresenta un tocco di grinta ed eleganza per la vostra
moto.

Lo sviluppo delle geometrie dei collettori e del silenziatore LV ONE è specifico per Honda
Integra 700 2012 e, come tutti i prodotti LeoVince, anche in questo caso ha l'obiettivo di
migliorare la coppia e la potenza massima rispettando i parametri imposti dalla normativa
Europea (97/24/CE del 17 Giugno 1997).

Terminale LV ONE Omologato EVO II acciaio INOX:

-codice prodotto: 8700;

-prezzo al pubblico: € 289,00 + IVA

Terminale LV ONE Omologato EVO II carbonio:

-codice prodotto: 8701;

-prezzo al pubblico: € 382,00 + IVA

Per maggiori informazioni: www.leovince.com

Ciao a tutti, mi presento: sono Filippo, ideatore di questo portale!

Mi sembra ieri che, finita la scuola, correvo in cantina per rispolverare il mio Garelli Vip 3 dopo il letargo invernale!

Oggi come allora l'entusiasmo è lo stesso, solo che invece del Garellino in box mi aspetta il mio Scooterone!

Passiamo subito al lavoro: partiamo da una bella occhiata generale e osserviamolo come se fosse una bella donna!

Iniziamo con le cose più semplici: diamo un'occhiata alle gomme controllando se sono usurate e se la pressione è ok!

Sulle gomme apriamo una piccola parentesi: gli scooter tendono a consumare la gomma al centro del battistrada visto che in città la possibilità di piegarlo sono poche e inoltre il peso del motore grava maggiormente sulla ruota posteriore!

Poi controlliamo il livello dei liquidi: olio motore, liquido raffreddamento, olio freni e per finire, se è un motore a due tempi, olio miscelatore. Nel caso mancasse qualcosa, rabboccate il liquido portandolo a livello e, mi raccomando, usate sempre il prodotto prescritto sul libretto della casa madre.

Proseguiamo con il controllo dell'usura delle pastiglie dei freni, semplicemente guardando all'interno delle pinze poste sulle ruote anteriori e posteriori, magari aiutandoci con una piccola torcia; se dovessero essere al capolinea e se non siete capaci di sostituirle rivolgetevi al vostro meccanico di fiducia.

Per i più esperti smontiamo il carter motore e diamo una controllata alla cinghia di trasmissione: se la cinghia non ha evidenti segni di usura e se tutti i denti sono ok richiudiamo pure, ma se dovesse essere troppo usurata e se non siete capaci di sostituirla richiudete e portatela al più vicino meccanico magari "a spinta"!

Se non lo avete fatto in precedenza, caricate la batteria o rimontatela se l'avete smontata (come dovrebbe essere fatto)  per il periodo di inutilizzo del mezzo.

Per finire proviamo a metterlo in moto e se non parte smontiamo la candela (o le candele, se è un bicilindrico) e diamogli una bella pulita aiutandoci con uno spazzolino di ferro o con un po' di carta abrasiva.

Importante: quando lo avete avviato provate il buon funzionamento delle luci.

Spero che questi pochi consigli che vi ho dato possano esservi utili!

Per qualsiasi chiarimento scrivetemi pure qui o commentate questo articolo!

Vignetta di Alberto De Bettin per info www.fumettarte.carbonmade.com

Acquistare uno Scooter? ...ecco i vantaggi e gli svantaggi

Ciao a tutti! Mi presento: sono Filippo Scimone, ideatore di questo portale.

Oggi parleremo dei vantaggi e degli svantaggi di muoversi in scooter.

Cominciamo dai Vantaggi

Il primo, e forse il più importante, è che sarete autonomi e "liberi", quindi non dipenderete più da nessuno e, soprattutto, se adesso vi muovete con i mezzi pubblici, vi libererete dall'ansia degli orari e dell’affollamento!

Il secondo lato positivo è che lo Scooter, a differenza di una moto, è più pratico. Questi mezzi sono infatti  concepiti per l'uso quotidiano, per tutte le stagioni, per uomo e donna e per ogni stile di vita, dal manager alla mamma dinamica, dallo studente allo sportivo!

Sono inoltre dotati di uno scudo che protegge le gambe dall'aria e dall'acqua e inoltre hanno la possibilità di montare un ulteriore parabrezza contro acqua e vento.

Qui vorrei aprire una parentesi: il parabrezza è comodo per l'aria, ma quando piove, e soprattutto la sera, diventa un po' rischioso perchè le luci delle macchine che arrivano in senso opposto si riflettono sulle gocce d'acqua creando un effetto fastidioso e abbassando la visuale di chi guida, inoltre in caso d'urto potrebbe rompersi e provocarvi qualche danno!

Chiudiamo la parentesi e proseguiamo: sugli scooter si possono montare anche coperte termiche per proteggere le gambe e il basso ventre dal freddo, manopole riscaldate, navigatore, valigia porta computer e molto altro...

Ne esistono di tutti i tipi e modelli, dall'elegante allo sportivo, e di tutte le cilindrate: si parte dal classico 50 per arrivare al potente 800. La scelta deve essere fatta in base allo stile di vita, ma soprattutto tenendo conto della distanza che ogni giorno deve essere percorsa per i vostri spostamenti.

Il terzo vantaggio è la facilità di guida; essendo lo scooter dotato di un cambio automatico, per intenderci monomarcia, non è necessario avere particolari nozioni di guida.

Passiamo agli svantaggi

Il primo è che, pur essendo facile da guidare, è comunque rischioso: il traffico cittadino è una giungla piena di pericoli: l'asfalto bagnato, le rotaie del tram, le strisce pedonali che quando sono bagnate diventano piste da pattinaggio, il pavè, le buche e per finire gli automobilisti irresponsabili… Insomma, bisogna essere molto prudenti e aguzzare tutti i vostri sensi, dalla vista all'olfatto per sentire, per esempio, gli odori del gasolio che viene perso dai camion,ma soprattutto non bisogna avere fretta!

Secondo svantaggio: lo scooter, a differenza di una moto, ha bisogno di più manutenzione. I tagliandi sono più frequenti e più costosi! Vi domanderete il perchè... semplice: lo scooter non è dotato di un cambio tradizionale, ma di un cambio automatico (quindi dotato di variatore e cinghia)e per questo motivo ha bisogno di una manutenzione periodica (circa ogni 5000 km). Ma non è solo questo il motivo della frequente attenzione che bisogna riservare a questi mezzi;  a differenza di una moto, quando il meccanico deve fare intervenire sul vostro scooter, deve quasi sempre smontare le parti in plastica per arrivare al problema, impiegando così più tempo.

Un altro motivo è l'usura delle gomme in città; la possibilità di far consumare il battistrada in modo corretto  ed uniforme è quasi impossibile visto che è difficile piegare il vostro scooter e inoltre il peso del motore grava maggiormente sulla parte posteriore.

In conclusione, come in ogni cosa, esistono dei lati positivi e negativi: l'importante è trovare il sempre il giusto equilibrio!

Con queste gocce di saggezza vi saluto e spero di esservi stato utile.

Per qualsiasi informazione o chiarimento potete scrivermi a: info@scootermilano.it

ciao a tutti e alla prossima e mi raccomando: occhi aperti, casco ben allacciato e luci sempre accese!

Vignetta di Alberto De Bettin per info www.fumettarte.carbonmade.com